而對(duì)于鍵盤也是一樣的道理，大家都知道，鍵盤設(shè)備對(duì)電腦的輸入值沒有輕重之說，也就是沒有線程，即按下就是100%，松開即是0%，只有在這里將死區(qū)設(shè)為最高的50%，通過死區(qū)范圍來減緩按動(dòng)方向鍵時(shí)車輛轉(zhuǎn)向反映的速度，但這個(gè)選項(xiàng)對(duì)鍵盤而言不是起到很大作用，畢竟這個(gè)選項(xiàng)是針對(duì)線性控制設(shè)備而言的~ "鍵盤黨"在此就只能循規(guī)蹈矩的將以上理論套用在此，是否真正有特別明顯的作用~ 或許大家的"心理作用"或?qū)嶋H的游戲中遇到的不同狀況更能起到辨別真假的作用吧~~~

這代NFS SHIFT中，一個(gè)很突出的改進(jìn)就是游戲中的賽車都有了以前沒有過的"重感"，也就是慣性和離心力，雖然各種物理效果被游戲開發(fā)小組給簡化和縮水了~ 但還是能讓大家體驗(yàn)到類似于SIM(模擬類)賽車游戲的特點(diǎn)~ 就是這代SHIFT比起以前的同系列更接近于真實(shí)操控了~ 試想下，若把轉(zhuǎn)向死區(qū)設(shè)為1%，即點(diǎn)完就立即生效，那就以為著按下左方向鍵后的0.2秒甚至更短時(shí)間內(nèi)，游戲中車輪的方向就已經(jīng)達(dá)到最大轉(zhuǎn)向狀態(tài)了~ (PS：真實(shí)世界中~ 肌肉再發(fā)達(dá)的人，在這么短的時(shí)間內(nèi)~估計(jì)也半不到~~0.2秒就能讓車輪由正直位置轉(zhuǎn)到極限死角狀態(tài)........ — —# ) 這樣就成了極品飛車1代～9代中的那樣了~~~~要么把輪子一次打方向打到死，要么就不打~ 所以大家玩前代時(shí)都是"點(diǎn)按" 也就是點(diǎn)著按鍵盤，方向少了就多點(diǎn)，方向多了就往反方向點(diǎn)幾下，點(diǎn)按的頻率和速度越高越快，車輛轉(zhuǎn)向也就越平緩、自然~~~ 在這里，轉(zhuǎn)向死區(qū)若是設(shè)為1%， 而這代中又加進(jìn)了“重感”， 這樣一來~ 車輛就會(huì)像一塊"大鐵"在賽道中甩來甩去~~ 這簡直就是“鍵盤黨”的噩夢~~ 所以很多“鍵盤黨”會(huì)大發(fā)牢騷的聲稱這代NFS非常難控制~ 原因即如此~

2油門死區(qū)(又可譯為“油門區(qū)間”)：原理同上~ 這里要想一腳踩到底的時(shí)間長些~ 就把數(shù)值設(shè)到最大~ 即50%~這樣就能稍微平緩點(diǎn)了~~ 若想一腳就踩到底的時(shí)間短些，設(shè)為1%即可~~

3剎車死區(qū)(又可譯為“剎車區(qū)間”)：同理于(油門死區(qū))~

4理合死區(qū)(又可譯為“理合區(qū)間”)：同理于(油門死區(qū))~

5轉(zhuǎn)向靈敏度：主要是針對(duì)柄子和盤子~ 對(duì)于鍵盤來說~ 影響不是太明顯~ 設(shè)為7%，這樣就不會(huì)大把的猛打方向了~ 但要做到最好的轉(zhuǎn)向的話，只有點(diǎn)著按~ 也是點(diǎn)左點(diǎn)右~ 不能長按~ 要點(diǎn)按~方向不夠就多點(diǎn)~ 方向多了就馬上點(diǎn)反方向~ 點(diǎn)按的頻率越高` 控制轉(zhuǎn)向的車輛轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)越平緩~

6加速靈敏度：這里同理(轉(zhuǎn)向靈敏度)~

7剎車靈敏度：同理(轉(zhuǎn)向靈敏度)~

8離合器敏感度：這里要注意，100人中只有5人會(huì)使用離合器自主的選項(xiàng)~ 而往往，做出漂亮飄移且保持時(shí)間長，正是理合器在起著關(guān)鍵作用~ 但往往飄移都是要拿盤子來玩的~ 而鍵盤就更不用提了~ 只是可以說~ 鍵盤飄移~ 若是飄出很絢的飄移~~不是一般的難~ 是非常非常非常非.................非常難~ 這里設(shè)到80%，且必須在上面的“駕駛”選項(xiàng)中將“自動(dòng)理合器”關(guān)閉!這樣這里的設(shè)置也才會(huì)生效~ 當(dāng)然`你還得到控制里將離合器設(shè)定一個(gè)鍵位~ 這樣就可以繼續(xù)看我下面的講解了~~