1.轉(zhuǎn)向比
　2.操控性
　3.煞車
　4.抓地力
　5.N2O(氮?dú)?
　6.Turbo

　　通常如果只是求操控表現(xiàn)的話，調(diào)整前4項(xiàng)就ok了，轉(zhuǎn)向性可以看你開的車而調(diào)整，如果是車子有明顯轉(zhuǎn)向不足的狀況，試著往‘右’方調(diào)整一到二格，之后試跑看看，不滿意再調(diào)，同樣的，往‘左’調(diào)就是減少轉(zhuǎn)向比。

　　再來操控性，其實(shí)也可以說是車子的靈敏性，往右增加，往左減少，有時(shí)如果覺得車子轉(zhuǎn)向不足，請不要全都調(diào)轉(zhuǎn)向比，增加一點(diǎn)操控性(靈敏度)，幫助很大。

　　煞車，往右方是偏重前輪制動(dòng)力，左方為偏重后輪，這個(gè)調(diào)�？梢詭椭�你在煞車過彎時(shí)的操控，偏重前輪的話，煞車轉(zhuǎn)向會(huì)較不足，但制動(dòng)力較強(qiáng)，偏向后輪比較可以在煞車過彎時(shí)得到較大的轉(zhuǎn)向比，但是容易有煞不住的狀況，通常最重要的還是看自己開的方式，如果你是習(xí)慣在入彎前先煞車減速，然后放煞車及油門滑彎的話，建議偏重前輪(這種算是賽車的標(biāo)準(zhǔn)模式)，而如果是會(huì)抓速度及煞車點(diǎn)過彎的人，適合讓后輪制動(dòng)力強(qiáng)一些，這樣可以用帶點(diǎn)Spin的方式過彎(比較頭D式)

　　抓地力，往右方加強(qiáng)，左方減少，這個(gè)調(diào)校其實(shí)是看你跑些什么路段，以及開的速度，如果路段是好的柏油路，抓地力愈高，在高速的表現(xiàn)會(huì)愈好，反之，如果是在草地上會(huì)在原地轉(zhuǎn)圈圈(油門控制就會(huì)變得很重要)，如果選擇較低的抓地力，雖然高速表現(xiàn)不會(huì)那么好，但是靈敏性會(huì)較高，尤其如果很喜歡甩著過彎，可以將抓地力調(diào)低，同樣的，抓地力較低的話，輪胎會(huì)比較能在各種路面上保持一定的水準(zhǔn)。

　　N2O，往右方是偏重加強(qiáng)馬力，往左是偏重持繼時(shí)間，這個(gè)就是看個(gè)人了，喜歡有多一點(diǎn)N2O可以噴的人就往左邊調(diào)，不在乎持繼度只在乎瞬間馬力加速的人就往右方調(diào)

　　Turbo，往右方調(diào)是偏重于高轉(zhuǎn)速時(shí)增壓，往左方是偏重于中、低轉(zhuǎn)速區(qū)增壓，這個(gè)也是看每個(gè)人的需求，如果要求起、中速的人可以適量往左方增加一些，偏好于高速的人就往右方調(diào)，另外就是看車本身，如果車子本身便是高轉(zhuǎn)速的車子，盡量往右方調(diào)，因?yàn)橹修D(zhuǎn)速區(qū)的行程太短，反而發(fā)揮不出效果，如：RX7、8這種轉(zhuǎn)子高轉(zhuǎn)速車、蠻牛那兩臺車、Carera GT、SLR等等轉(zhuǎn)速上8000/rpm換檔的車。