《烽鳥共享汽車app》是一款非常實(shí)用的城市共享交通手機(jī)應(yīng)用，這次共享的是汽車，不是單車了哦！竟然真的有共享汽車推進(jìn)市場，畢竟停車位難的問題一直都得不到太好的解決，目前蜂鳥汽車只開通了三個(gè)城市，都是云南的旅游城市，大家去旅游更實(shí)用啦。

軟件介紹：

烽鳥共享汽車ios版是一款分時(shí)租賃模式的共享汽車，為用戶帶來方便快捷的出行體驗(yàn)，用戶在烽鳥共享汽車平臺(tái)上完成注冊、審核、開鎖車門、還車、支付等流程，非常省時(shí)方便，有需要的盆友歡迎來下載體驗(yàn)。

烽鳥共享汽車ios版簡介

烽鳥出行科技（北京）有限公司，是一家專注于“智能出行”領(lǐng)域的科技創(chuàng)新企業(yè)，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新理念，通過分時(shí)租賃的方式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段和運(yùn)營布局，打造全新的共享汽車智能出行的租賃模式，智能化的租車方式讓消費(fèi)者通過手機(jī)就可以完成：注冊、審核、開鎖車門、還車、支付等用車步驟，享受用車服務(wù)。解決旅游用戶在以往租車過程中所產(chǎn)生的冗長復(fù)雜的租車手續(xù)，給消費(fèi)者帶來一鍵式快捷用車體驗(yàn)。

烽鳥共享汽車ios版功能特色

【多城市同步運(yùn)營】

烽鳥出行已開通了三座城市，分別是云南省西雙版納傣族自治州、大理白族自治州、麗江市。更多城市正在開通中。

【多模式同步并行】

自助取車：快速匹配就近待租車輛，通過手機(jī)完成：注冊、審核、開鎖車門、還車、支付等租車步驟，全程自助式服務(wù)。

送車上門：選擇“呼叫車輛”，等待客服電話確認(rèn)所在位置，專人送車上門，15分鐘內(nèi)極速送達(dá)，租車比打車還簡單。

預(yù)約用車：最短預(yù)約時(shí)間1小時(shí)，最長預(yù)約可達(dá)7天，為您安排專用車輛，確保您的每一次出行計(jì)劃。

【多車型支持跨城】

提供多種車型選擇，支持跨城異地還車。城際出行，滿足您的多樣出行需求。

【多險(xiǎn)種高額保險(xiǎn)保障】

30萬意外事故傷殘賠付及3萬元醫(yī)療費(fèi)用，專業(yè)道路救援保障，安全出行有保障。

【多種優(yōu)惠形式進(jìn)行中】

大額優(yōu)惠券隨用隨發(fā)；

跨城異地還車費(fèi)不定期減免；

封頂價(jià)活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行中；

驚喜活動(dòng)不定期推送；

打造快樂出行、無憂出行的服務(wù)體系

烽鳥共享汽車ios版更新內(nèi)容

我們會(huì)定期推出應(yīng)用更新，讓應(yīng)用變得更加完善。下載最新版本，即可體驗(yàn)開放的所有功能和提升。感謝使用烽鳥共享汽車

相關(guān)資訊

共享單車火了而共享汽車卻被吐槽 背后邏輯發(fā)人深思

當(dāng)街頭巷尾共享單車的品類和數(shù)量越來越多、上海的共享單車甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)編制、摩拜和ofo等小黃車小藍(lán)車面臨挑戰(zhàn)的時(shí)候，一個(gè)“疑似新物種”才開始在我們的朋友圈嶄露頭角，引發(fā)討論，更多的是吐槽和質(zhì)疑。

圖來自微信朋友圈，北京西單的一輛共享汽車TOGO

這個(gè)“疑似新物種”就是“共享汽車”，和共享單車一樣，也是借著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口發(fā)展而來。囿于數(shù)量和規(guī)模的限制，大家可能對共享汽車知曉得并不多。但事實(shí)上，“共享汽車”已不是什么新鮮事物，我國從2011年開始就有共享汽車服務(wù)了，但那時(shí)做的不是互聯(lián)網(wǎng)智能共享，而是與傳統(tǒng)租車類似。

到 了2015年下半年，越來越多的媒體、投資人才開始關(guān)注智能共享租車領(lǐng)域。發(fā)展至今，北京和上海、廣州、深圳、成都五大城市都擁有了自己的“共享汽車”平 臺(tái)。而首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺(tái)“零派樂享”、“寶駕出行”、TOGO途歌等共享汽車品牌也已紛紛進(jìn)駐北京市場。

3月7日，Gofun出行宣布與北京市政路橋合作，利用北京二三環(huán)橋下空間開辟停車位，并且首批分時(shí)租車停車點(diǎn)已正式投入使用；有報(bào)道稱，北汽也將推出兩人座電動(dòng)“共享汽車”，計(jì)劃在望京等地區(qū)先行試點(diǎn)……

就在各路資本紛紛入局發(fā)力的時(shí)候，已有玩家堅(jiān)持不下去了。3月10日，“友友用車”在其官方公眾號(hào)上宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。

來源：友友用車公眾號(hào)

這突如其來的“停止運(yùn)營”就像一場倒春寒，無疑給剛剛進(jìn)入熱身狀態(tài)的共享汽車澆了一盆冷水。

公 開資料顯示，成立于2014年3月的“友友用車”前身是“友友租車”，初期以P2P模式切入私家車共享領(lǐng)域，2015年10月正式更名為“友友用車”，主 要從事新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。截至2016年上半年，“友友用車”自有車輛300輛，分布在北京寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。到去年8月底， “友友用車”北京運(yùn)營車輛僅剩下200輛，運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)減少至50個(gè)。

另外，在“友友用車”發(fā)布停止?fàn)I運(yùn)公告之前，該平臺(tái)曾拿過兩輪融資，累計(jì)超過2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興和天使投資人王剛等。

不到三年的時(shí)間，究竟是什么導(dǎo)致了友友用車的迅速“夭折”？業(yè)內(nèi)人士告訴《中國企業(yè)家》（ID：iceo-com-cn），友友用車的停止運(yùn)營并非全部出在資金問題上，還反映在人力、運(yùn)營和政策等方方面面。這是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場出現(xiàn)的首例夭折案例，它所反映出的問題恰恰是剛剛熱起來的共享汽車領(lǐng)域的一些“通病”，這同時(shí)也涉及商業(yè)模式的問題，諸多痛點(diǎn)亟待解決。

痛點(diǎn)重重 普通創(chuàng)業(yè)者難逆襲

最 近，關(guān)于“共享單車是一面照妖鏡……”的文章層出不窮，反映出了共享單車遭遇破壞后的種種“姿勢”。現(xiàn)在搜索“共享汽車”，與種種“測評(píng)”“實(shí)拍”如影隨 形的是各種各樣的吐槽：按照app的定位指示根本卻找不到車、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)出錯(cuò)、客服電話永遠(yuǎn)打不通，有網(wǎng)友稱“沒地兒停車是個(gè)麻煩”……看來，各家平臺(tái)多多 少少都面臨著相似的問題。

看來，共享汽車遭遇破壞也是市場上必然的經(jīng)歷，這樣想來，真是為共享汽車實(shí)力擔(dān)憂啊，因其各種成本都比共享自行車高，遭遇被破壞找誰哭去呢？據(jù)了解，摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本可能就更低。而共享汽車在成本方面，主要包括新能源汽車價(jià)格成本、停車位成本、電費(fèi)成本、修車救援人工成本四大部分。首先負(fù)擔(dān)最重的就是購買汽車，據(jù)測算，汽車價(jià)格占整個(gè)運(yùn)營成本的40%左右。

事實(shí)上，除成本投入大以外，在電動(dòng)汽車市場中，分時(shí)租賃還面臨著布點(diǎn)難、用戶群體不買賬、動(dòng)力電池續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。據(jù)報(bào)道，目前大部分汽車分時(shí)租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價(jià)的車輛，從而賺取租金利潤。而在大量投入新車的階段，國家新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整和變動(dòng)，也會(huì)影響整車廠、經(jīng)銷商和資本的動(dòng)態(tài)。

和共享單車一樣，共享汽車爭議最大的是其商業(yè)模式。這 個(gè)至今困擾著共享單車的問題，在共享汽車面前似乎依然無解。與共享單車成本低、投放快的運(yùn)營模式相比，汽車行業(yè)本身的“重資產(chǎn)、高門檻”決定了共享汽車在 管理、維護(hù)、運(yùn)營、推廣等環(huán)節(jié)上的難度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于共享單車。尤其在一線城市，限號(hào)、停車位緊張等問題都是各分時(shí)租賃平臺(tái)必須面對的難題，這也注定了其擴(kuò)張 的規(guī)模和速度存在局限。在這樣的情況下，車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率是否能覆蓋平臺(tái)的運(yùn)營成本被打上了大大的問號(hào)。

事實(shí)上，盈利難是分時(shí)租賃行業(yè)面臨的共同困境。Zipcar是美國最早也是最大的分時(shí)租賃平臺(tái)，但從創(chuàng)立第一天起，創(chuàng)始人羅賓·蔡斯就對公司的未來有著清醒的認(rèn)識(shí)：“我們一直很清楚，我們最終要么上市，要么被收購。”

2011年4月，Zipcar在美國上市，估值最高時(shí)超過12億美元。2013年1月，被安飛士集團(tuán)以4.91億美元的價(jià)格收購。

而對于剛剛起步的國內(nèi)市場和創(chuàng)業(yè)者們而言，現(xiàn)在談?dòng)�利或許為時(shí)尚早。

另外，其實(shí)，共享汽車不同于共享單車，其各種特性注定使普通創(chuàng)業(yè)者難以進(jìn)入到這一領(lǐng)域。目 前各地共享汽車的運(yùn)營平臺(tái)主要由汽車制造企業(yè)和與汽車制造企業(yè)或相關(guān)資本深度合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組成。熊貓資本合伙人李論表示，期望能夠在共享汽車領(lǐng)域獲得 成功的參與者應(yīng)該具有三種能力：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規(guī)模造車能力，而普通創(chuàng)業(yè)者很難在此領(lǐng)域成功逆襲。

共享汽車的前景

雖然共享汽車需要解決的痛點(diǎn)很多，但是，不少案例也證實(shí)了它存在的價(jià)值，不少人也認(rèn)可它為當(dāng)下出行所帶來的便利。

全國人大代表北汽集團(tuán)董事長徐和誼就表示，雖然共享汽車存在諸多“槽點(diǎn)”，但是它能夠符合時(shí)代和老百姓的需求。今年第二季度，北汽計(jì)劃推出更加契合老百姓需求的共享汽車。

頂著“共享經(jīng)濟(jì)”和“新能源汽車”兩個(gè)閃亮的光環(huán)，新能源汽車的分時(shí)租賃在我國市場上也引起廣泛關(guān)注。

事 實(shí)上，汽車分時(shí)租賃這一模式在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，這種共享經(jīng)濟(jì)模式最早起源于瑞士，后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續(xù)風(fēng)靡起 來，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運(yùn)體系的工具之一。而且，分時(shí)租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問題，例如德國慕尼黑就因?yàn)榉謺r(shí)租賃的使用多出1500個(gè) 車位。

國家信息中心在去年2月發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，20-23個(gè)小時(shí)停在車位上，分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個(gè)小時(shí)，停車效率得以提升。

并且新能源汽車的初步發(fā)展，恰是分時(shí)租賃進(jìn)入中國市場的時(shí)點(diǎn)。隨著國內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺(tái)多部政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。

因此，不可否認(rèn)，新能源汽車的分時(shí)租賃正在成為未來共享出行領(lǐng)域的一大趨勢。早 在2014年7月，國務(wù)院辦公廳在《以關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中就曾強(qiáng)調(diào)，要在個(gè)人使用新能源汽車領(lǐng)域，探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租 賃以及按揭購買新能源汽車等創(chuàng)新模式。并且，目前北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門，均表達(dá)了對這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。

此外，中國這個(gè)市場也還有很大的開發(fā)空間。2016年10月，獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布了《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》。《報(bào)告》指出， 由于中國城市人口密集、道路資源極為有限，單純依靠增加汽車保有量和提升公共交通及出租車的運(yùn)力難以滿足市場的出行需求，而汽車共享出行（包括網(wǎng)約車和租 車）已經(jīng)使國內(nèi)的出行狀況產(chǎn)生了良性變化。預(yù)計(jì)到2018年，中國汽車共享出行市場的潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。

隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享出行也正在實(shí)實(shí)在在地影響、甚至改變著人們的生活方式乃至價(jià)值觀。麥肯錫于2015年9月發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，在美國，千禧一代（指出生于80年代后，成年于千禧年的人）開車通勤的比例比上一代人低16％，有興趣購買私家車的比例低23％，而乘公共交通的頻率是他們的3倍。

在 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著網(wǎng)約車、短租房、共享單車的普及，人們已逐步習(xí)慣了共享經(jīng)濟(jì)帶來的便捷。或許在不遠(yuǎn)的將來，“共享汽車”會(huì)與共享單車、網(wǎng)約車甚至飛機(jī)火 車一起，共同構(gòu)成一個(gè)城市交通出行新體系。當(dāng)然，也應(yīng)看到共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)尚處萌芽和起步階段，特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場遇到相關(guān)安全、責(zé)任、成 本等情況背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒亦是值得思考的問題。

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2020-06-04 版本: 6.0.1

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